6. amikor Mihályunk lábát törte, a Ferrari kettes számú pilótáját Eddie Irvine-nak hívták...
Egyébként érdekes, hogy Rubens akkor látványosan béna, ha nem megy a Ferrainak, illetve nincsennek fényévekkel a mezőny előtt. Az ausztrálon a második kiállásig/fékpedál gondig 1-2 másodperc volt köztük, és általában ahol nagy a Ferrari fölény, ez a helyzet. Véleményem szerint Schumák a nem annyira jól eltalált beállításokkal is ki tudja hozni az autóból a legtöbbet. Minél inkább eltalálják a beállítást, annál közelebb van a két pilóta egymáshoz. Meg volt egy két oylan érdekes dolog, hogy Rubinho fossá verte MS-t a z összes szabadedzésen, meg a pénteki időmérőn, aztán a német hoirtelen feljavult. A verseny után aztán kiderült, hogy megkapta az a datokat a másik kocsi beállításairól. Lehet, hogy az ellenkező irányú információáramlás valamivel gyengébb (az ilyen csapaton belüli beállításlopdosásban mondjuk semmi nincs, Senna is elég sokszor nyúlta a professzortól a setup-ot). Meg persze bejöhet az is, hogy kinek avezetési stílusához fejlesztik inkább a járgányt. Amikor MS kiszállt a Benettonból, az utána jövő (ha jól emlékszem a nem teljesen kezdő Johnny Herbert) nem nagyon hitte el, hogy az általa vezethetetlen szarnak nevezett autóval világbajnok lehetett valaki...
A mostani versenyre visszatérve a lefőbb különbséget mégis az jelenthette, hogy eltérő keménységű gumit választottak, ha jól tudom.
|
